SLCK.net - Suomen LandCruiser Klubi ry.

onse perkele. tänään säädin taas ennakkoo siihen merkkeihin mihin 2h konessa pitäis ennakko laittaa, niin huutaa tyhjäkäynti heti jossain likempänä 1500/min. ja pyörittelin tyhjäkäynnin säädintä niin ulos että putos koko ruuvi pois, mutta ei vaan saa tarpeeksi pienelle säädettyä.
ja koneen käydessä jää siihen kaasuvivun ja siinä olevan rajoitinruuvin väliin 4mm rako...

onko siinä joku säätö vielä mitä en ole huomannut?

jos on ennakkoo tarpeeksi niin tuntuu kone paljo kierrosherkemmältä...

kävin tossa kirkkaassa ilta-auringossa kattelemassa pellinalle uusiksi ja heti huomasin ongelman. jos kääntää pumppua lisää rupee kaasuvipu ottaan kiinni öljyputkeen joka kulkee ihan vivun alitse.
vuoden pähkäilly että mikä vittu sen tekee:D

tuli käytyä tänään penkissä tolla eko dieselillä

2h moottori, ct26 ahdin 47mm kompurasiivellä. cooleri, ja 61 syöttöpumppu.

syötönsäätöihin en koskenut ja oli viime leimalla 0,52

0,5bar ja tuli 165hp ja 420nm

sitten lisää ahtoja ja loppu penkki kesken, joten ei saanu ahtoja nouseen vaan putos aina alle kiloon kierrosten lähestyessä 3000
silti tuli 205hp ja 465nm

ja savua ei lykännyt juuri ollenkaan.
että näköjään varaa olis ruuvata aikalailla lisää.
kai toi esikammiokone pystyy polttaan paremmin ku suoraruikkari?
pakokaasuimuria ei ollut ja ei tarvinnu silti savussa kärvistellä

tommoset laput sain.

en saa niitä näkyyn tähän suoraan?

http://slck.net/gallery2.php?g2_itemId=26577

http://slck.net/gallery2.php?g2_itemId=26580

Vaan eipä näy mulla näinkään

http://slck.net/galleria/main.php?g2_vi ... emId=26577

http://slck.net/galleria/main.php?g2_vi ... emId=26580

mikä rajottaa hj61 pumpussa syötön määrää?

tuli vaan hullu ajatus ku toi ei lykkää savua yhtää alkupöläyksen jälkeen että mitä ruuvia koittais vääntää? perus vai ahdonalasta?

taitaa vaan olla niin lyhyt syöttöaika suoraruikkarin pumpussa että kun laittaa sen tohon kammio koneesen niin ei savuta, ku palaa nopeeta.
pyörinyt idea mielessä sovitella jokku valmet 8950 tai vastaavan nestepäät hj60 pumppuun...

Herää kysymys miksi sitä savua pitää saada tulemaan putken täydeltä kun se kumminkin on vaan palamatonta ainetta ja nokea? Eikö ole paljon mukavampi jos auto poistuu kuin hauki rannasta ilman että takana tuleva tukehtuu?

yölento kirjoitti:Herää kysymys miksi sitä savua pitää saada tulemaan putken täydeltä kun se kumminkin on vaan palamatonta ainetta ja nokea? Eikö ole paljon mukavampi jos auto poistuu kuin hauki rannasta ilman että takana tuleva tukehtuu?

No itse palotapahtumaan saadaan enemmän ainetta kun on syöttöä reilusti, tämmönen alkukantainen diisseli ilman mitään elektroniikkaa ei vaan pysty hallitusti kaikkea polttamaan, mistä syystä savua ja nokea syntyy.

Olishan se varmasti mukavampi jos ei sauhuais, mutta tämmösissä mekaanisissa kamppeissa siihen ei vaan kyetä - tai sitten kulkupuoli kärsii. Autohan voi olla lähes savuton syötöt täysillä jos ajoitus on kohdallaan ja ahtopainetta tarpeeksi, mutta tuon ahtopaineen keräämisen aikana sauhuaa. Jos ei sauhuais, ei niitä ahtoja sieltä koskaan löytyisi. Tai sit pitäis pienentää ahdinta, ja taas kärsii muut ominaisuudet. Monen asian kompromissi siis.

Nykydiisselistähän 3-litran tilavuudesta saadaan helposti tehdastekoisenakin esim. 400 hv/800 Nm täysin savutta, mutta tällöin on kyseessä piezo-ohjatut suuttimet 2000 barin paineella ja pakopuolella katalysaattori ja hiukkasloukku, pussillinen antureita, 2 kpl säätyväsiipisiä turboja ja tietokone ohjaamassa kaikkea.

saahan tosta pumpusta sauhua aika lailla ku laittaa ahdonalaseen valmiiksi 1,5bar painetta että tulee heti täydet syötöt ku polkasee kaasua, mutta sitä savua tulee sitte aika paljon. sillain vähän sais mun mielestä syöttää alhalla enemmän. niin ja täysillä kierroksilla ei tuu kans savua. vähän miettinyt voisko suuttimet olla pienet? olisko esim bjn 3B koneessa isommat suoraan käyvät suuttimet?

Nuo tappisuuttimet kyllä läpäissee ihan sen minkä pitääkin. Se dn luku on asteluku mikä se suihkun viuhka on. Näin ohvipalstalla Mikki asiaa selvitteli.