säädetäänkö syöttöä edicin vivun rajoitin ruuvia pyörittelemällä vai syöttöpumpun perästä noin 12mm-14mm kannalla olevasta ruuvista,jossa lukitus mutteri?

auto käyttöön tulis!

eikös se kun pumppu rupee oleen myöhäsellä niin vaikuta siihen että auto laiskistuu?

mieluiten am/fm. antennilla ja johdoilla, sekä tietenkin toimiva!

mulla oli kans nesteen 10w-30 öljyllä paineet kuumassa koneessa niin alhaalla ettei oikeen uskaltanu ajaa! sitte vaihdoin nesteen diesel 15w-40 öljyt ja ei ole ollut sen jälkeen ongelmia, paitsi talvella vähän jähmee lähteen käymään!
paljonko maksaa uusi öljypumppu?

kannattaisko summis kääntää ajoitusta lisää kun autolla on ajettu n,500tkm? ja kuinka paljon? entä lisätä syöttöjä, kun ei pölläytä mustaa juuri ollenkaa? onko mitään hyötyä?

vaikuttaako toi kalvo siihen että väliin kiihdytettäessä nykäsee ja miettii?
paljonko maksaa uusi?

kyllä mää ne kärjet siitä putsasin!

mistä toi pyyhkijän johtosarja saa virtansa/ missä on rele?

samaa mieltä olen itse tosta dumppi hommasta! että antaa ahtimen pyöriä vapaammin vaihdetta vaihtaessa kun on se dumppi; ei pääse ahdin sakkaan!

soittelin yhdelle turbo myyjälle ja kehu että garret to4 vois olla hyvä vaihtoehto! onnistuiskohan se syötön säätö sellasella t haaralla ja säädettävällä virtausventiilillä? onko jollain omakohtaista kokemusta?

haluaisitko laittaa muutaman kuvan? kuinka toteutin syötön säädön? ja jätitkö kaasuläppä hässäkän vanhaan paikkan, entä alipaineletkut?

bfg all-terrainit pintaa noin 7-9mm ja kaikki on ehjiä, (yhdestä on paikattu naulanreikä)!
hinta 300€

isännällä oli joskus tollanen valmet 903 ja se oli holset ahtimella ja ei ollu minkään moista hukkaporttia tai mitään...?

minkä kokoisia turboja ootte käyttänyt hj 60 tarttis saada semmonen hyvin ajettava peli. mitään huipputehoja ei olla hakemassa. ja voiko ottaa öljynkierron alipaine pumpun paluusta ja kierrättää turpon kautta ja siitä takas samaan paikkaan lohkon kylkeen?