Niin BJ-42:sestani on jouset ja iskarit kulahtanu melko heikkoon kuntoon. Alkuperäiset alla vm. -84 :sessa. Lehdet kuluttannu seuraavaan päiden kohdalle melkoiset kolot , joten takominenkaan ei onnistu.
Mitä kannattaisi alle laittaa .
En mitenkään hirveästi metsissä ajele , mutta onhan se aina joskus kiva käydä, joten en varmaan mitään ihan huippujuttuja tarvitse.
Mistä kannattaa kysellä ja missä hinnoissa nuo satsit pyörii. Kannattaako samalla vaihtaa riipukkeita tai jotain muuta.
Onko vaikeat itse vaihtaa.
Sitten kysyisin jarruista seuraavaa, jos joku tietäisi mikä vikana. Kun painaa jarrua, ensi polkasulla tuntuu melko hyvin jarruttavan, mutta kun painaa kohta perään uudestaan, on poljin kova kuin kivi, eikä mitään tehoa jarruissa, vaikka seisoisi polkimella.
BJ-42 Jouset ja iskarit
Valvoja: Käyttäjä
-
Ari-Oskari
- Viestit: 8
- Liittynyt: La Tammi 29, 2005 4:32 pm
- Paikkakunta: Espoo
BJ-42 Jouset ja iskarit
t: Ari
Jarruongelma kuulostaa alipaineeseen liittyvältä, toimiihan käsijarrun varoitusvalo, ja eihän se pala muulloin kuin käsijarrun ollessa päällä? Tai syttyykö se palamaan jos poljet kaksi tai muutaman kerran jarrua koneen käydessä (ei pitäisi)?
Alkuperäinen alipainesäiliö, joka sijaitsee kuskin jalkojen alla runkopalkissa kiinni, tuppaa vuosien saatossa ruostumaan, siitä lähtisin alipainevuotoa etsimään. Jos öljyjä on vaihdettu ajallaan ei alipainepumpun pitäisi olla moksiskaan.
Toinen keino jolla voit kokeilla alipainejärjestelmän toimivuutta on ajaa autolla kotiin, pysäköidä se ja painaa jarruja vasta seuraavana aamuna käynnistämättä konetta. Pitäisi olla muutaman polkaisun verran tehostusta jäljellä. Ellei ole, on vika aika varmasti alipaineeseen liittyvä.
Alkuperäinen alipainesäiliö, joka sijaitsee kuskin jalkojen alla runkopalkissa kiinni, tuppaa vuosien saatossa ruostumaan, siitä lähtisin alipainevuotoa etsimään. Jos öljyjä on vaihdettu ajallaan ei alipainepumpun pitäisi olla moksiskaan.
Toinen keino jolla voit kokeilla alipainejärjestelmän toimivuutta on ajaa autolla kotiin, pysäköidä se ja painaa jarruja vasta seuraavana aamuna käynnistämättä konetta. Pitäisi olla muutaman polkaisun verran tehostusta jäljellä. Ellei ole, on vika aika varmasti alipaineeseen liittyvä.
-
Ari-Oskari
- Viestit: 8
- Liittynyt: La Tammi 29, 2005 4:32 pm
- Paikkakunta: Espoo
Kiitos JF vastauksestasi.
Itse asiassa toi kässärin valo on elänyt omaa elämäänsä koko auton minulla oloajan. Alussa se paloi aina hetken aikaa kun laittoi koneen käyntiin, sammui sitten ja vilkautteli aina välillä muistuttaen olemassa olostaan. No totuin pikkuhiljaa siihen ja nykyään se palaa miltei yhtenään.
Siispä auttaisikohan tuo alipainesäiliön vaihto? Ja mistähän niitä saa kohtuullista korvausta vastaan.
Etkös sinä JF vaihtanut silloin reilu vuosi sitten ton OME:n jousi-iskari paketin omaan BJ-42:seesi?. Minkälaisen kasan erkkejä siitä joutu pulittamaan ja onko toiminut hyvin?. Mistä hankit ne?
Kysyisin vielä: Mulla kun on toi henkilö malli 2+4 eikä takana ole minkäänlaisia turvavöitä, niin miten on jos teen kesäksi avon, tarvitseeko taakse rakentaa turvavyöt ja millaiset?
Rekisteri otteessa on maininta tuosta avo-mahdollisuudesta.
Tässäpä näette, hullu kysyy enemmän kuin viisaat ehtii vastata.
Itse asiassa toi kässärin valo on elänyt omaa elämäänsä koko auton minulla oloajan. Alussa se paloi aina hetken aikaa kun laittoi koneen käyntiin, sammui sitten ja vilkautteli aina välillä muistuttaen olemassa olostaan. No totuin pikkuhiljaa siihen ja nykyään se palaa miltei yhtenään.
Siispä auttaisikohan tuo alipainesäiliön vaihto? Ja mistähän niitä saa kohtuullista korvausta vastaan.
Etkös sinä JF vaihtanut silloin reilu vuosi sitten ton OME:n jousi-iskari paketin omaan BJ-42:seesi?. Minkälaisen kasan erkkejä siitä joutu pulittamaan ja onko toiminut hyvin?. Mistä hankit ne?
Kysyisin vielä: Mulla kun on toi henkilö malli 2+4 eikä takana ole minkäänlaisia turvavöitä, niin miten on jos teen kesäksi avon, tarvitseeko taakse rakentaa turvavyöt ja millaiset?
Rekisteri otteessa on maininta tuosta avo-mahdollisuudesta.
Tässäpä näette, hullu kysyy enemmän kuin viisaat ehtii vastata.
t: Ari
-
pikkujussi
- Viestit: 206
- Liittynyt: Ke Joulu 01, 2004 2:50 pm
- Paikkakunta: Oulu
- Viesti:
-
Ari-Oskari
- Viestit: 8
- Liittynyt: La Tammi 29, 2005 4:32 pm
- Paikkakunta: Espoo
Eiks noissa pakuissa ole takapenkit "tilapäistä" tarvetta varten (ja siksi 2 cm pehmustetta vähemmän istuimilla
Ainakin mun on annettu ymmärtää, että noissa pakuissa ei sais olla avona takana porukkaa mutta sen sijaan mun henkilöauto FJ:ssä kyllä sais. Olenkin vähän ihmetellyt, kun saan virallisesti kesällä ajaa moottoritiellä avona 120 km/h neljä kaveria roikkumassa takana pitkittäisillä penkeillä ilman vöitä....
Ainakin mun on annettu ymmärtää, että noissa pakuissa ei sais olla avona takana porukkaa mutta sen sijaan mun henkilöauto FJ:ssä kyllä sais. Olenkin vähän ihmetellyt, kun saan virallisesti kesällä ajaa moottoritiellä avona 120 km/h neljä kaveria roikkumassa takana pitkittäisillä penkeillä ilman vöitä....
Noin se juuri menee, pakettiautossa ei saa olla porukkaa takana avona ajettaessa, itse asiassa ne ylimääräiset paikat saattavat "haihtua" jos pakettiautoa esim. katsastaa avona. Tämä on taas yksi hyvä esimerkki Suomen erinomaisesta ajoneuvolainsäädännöstä.
Henkilöautoksi rekisteröidyssä BJ:ssä saa tosiaan parhaillaan olla laillisesti kahdeksan ihmistä kyydissä, vaikka avona, sillä jos apukuskin penkki on ns. leveää, kahdelle rekisteröitävisä olevaa mallia, saa kuskin vieressä istua ne kaksi, takatilassa ne neljä ja sitten se yksi lain sallima tilapäinen varahenkilö missä sylissä nyt sopii olemaan, ja tietysti se iloinen kuljettaja myös.
OME:n jouset ovat toimineet erinomaisesti BJ-42:ssa, itse asiassa ihmettelenkin jatkuvasti miksi ylipäätään päädyin kierrehässäkkää rakentelemaan. Alussa uudet jouset olivat tietysti vähän jäykät, mutta sopivan verryttelyn seurauksena asettuivat ne hiukan ja pehmenivät todella paljon. Nyt on ajettu vaikka kuinka paljon maastossa eivätkä jouset ole enää laskeutuneet yli puoleen vuoteen. Hintavaahan se oli, (muistaakseni) jotain 1200 euron tietämillä, ja otin kerralla uudet iskarit, puslat, U-pultit ja rasvattavat kiikut jousten kavereiksi. Nyttemminhän OME:lla on kai eri hintaisia sarjoja, kannattaa tiedustella maahantuojalta (Cros4WD) hintoja. Muidenkin merkkisiä sarjoja on olemassa muissa maamme maastoautoliikkeissä.
Henkilöautoksi rekisteröidyssä BJ:ssä saa tosiaan parhaillaan olla laillisesti kahdeksan ihmistä kyydissä, vaikka avona, sillä jos apukuskin penkki on ns. leveää, kahdelle rekisteröitävisä olevaa mallia, saa kuskin vieressä istua ne kaksi, takatilassa ne neljä ja sitten se yksi lain sallima tilapäinen varahenkilö missä sylissä nyt sopii olemaan, ja tietysti se iloinen kuljettaja myös.
OME:n jouset ovat toimineet erinomaisesti BJ-42:ssa, itse asiassa ihmettelenkin jatkuvasti miksi ylipäätään päädyin kierrehässäkkää rakentelemaan. Alussa uudet jouset olivat tietysti vähän jäykät, mutta sopivan verryttelyn seurauksena asettuivat ne hiukan ja pehmenivät todella paljon. Nyt on ajettu vaikka kuinka paljon maastossa eivätkä jouset ole enää laskeutuneet yli puoleen vuoteen. Hintavaahan se oli, (muistaakseni) jotain 1200 euron tietämillä, ja otin kerralla uudet iskarit, puslat, U-pultit ja rasvattavat kiikut jousten kavereiksi. Nyttemminhän OME:lla on kai eri hintaisia sarjoja, kannattaa tiedustella maahantuojalta (Cros4WD) hintoja. Muidenkin merkkisiä sarjoja on olemassa muissa maamme maastoautoliikkeissä.
Ai niin, tuohon jousten toimintaan vaikutti sittemmin vielä sellainen, että kun korjasin rungon takapään, niin laitoin riipukkeiden takimmaiset kiinnitykset mittausverrokista riippuen pari-kolme cm edemmäs kuin alunperin, kiikku asettui vähän alle 45 asteen kulmaan ja takapäästä tuli pehmeämpi ja herkkäliikkeisempi kuin etupäästä, kun ne aiemmin olivat suunnilleen saman tuntuiset. Kannattaa huomioida siinä vaiheessa kun rungon ehjäys tulee ajankohtaiseksi.
Tosta kyydissä olijoista... mulla on bj-40, avo ja paku. Poliisi on pyseytelly vaikka kuinka usein ja ikinä ei ole neljästä takana istuvasta kaverista tullu valitusta, kun oon näytt'äny rekisteriotetta, missä lukee, että takana tilpäis istuimet neljälle. Mitä se siihen vaikuttaa että katto(ja ovet) on irti?
-
Ari-Oskari
- Viestit: 8
- Liittynyt: La Tammi 29, 2005 4:32 pm
- Paikkakunta: Espoo
Tulipa otettua alipainesäiliö lopultakin irti ja sieltähän se vika löytyi.
Sekä pääty että pohja täytyy hitsailla uusiksi. Kannattisikohan hitsauksen jälkeen huljuttaa öljyllä sisältä vai milläköhän saisi ruostumista sielltä hidastettua. On melko kovasti ruostetta sisälläkin.
Muuten vedenerottimelta tuleva polttoaine putki tulee runkopalkin alta , kannattanee siirtää tulemaan palkin yli. Mikä hässäkkä se on mihin tuo em. putki tulee sinne alipainesäiliön viereen( siinä on ne sähköpiuhat ja jotain venttiilin näköisiä juttuja). Lienee tyhmä kysymys mutta..............
Sekä pääty että pohja täytyy hitsailla uusiksi. Kannattisikohan hitsauksen jälkeen huljuttaa öljyllä sisältä vai milläköhän saisi ruostumista sielltä hidastettua. On melko kovasti ruostetta sisälläkin.
Muuten vedenerottimelta tuleva polttoaine putki tulee runkopalkin alta , kannattanee siirtää tulemaan palkin yli. Mikä hässäkkä se on mihin tuo em. putki tulee sinne alipainesäiliön viereen( siinä on ne sähköpiuhat ja jotain venttiilin näköisiä juttuja). Lienee tyhmä kysymys mutta..............
t: Ari
